+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

У меня такая же ботва, и машина того же года Менял я этот датчик и ДМРВ в общем то то же самое Будет настроение может с прошивкой чего нибудь натворю Попробуйте поменять фильтры воздушный и топливный - цена вопроса невелика, зато приход может быть реальный.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Неисправность датчика кислорода

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической сигнальной цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива.

В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p или p на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.

Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться , и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем ЭБУ используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта , а если кислорода много — значит, богатая напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта.

Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов. В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице.

Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе. На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода.

Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны. Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.

Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск. Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля.

Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды управляющего и цепи подогрева. Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p, p , p , p и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов , а также посмотреть на график работы используя осциллограф либо программу диагностик.

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около тыс. Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло цилиндры , обогащенная топливовоздушная смесь.

Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр количество кислорода в выхлопных газах находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону. Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Предполагает очистку элемента подогре от нагара применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода. Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика.

Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности.

Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой. Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка как вариант использовать домашнюю газовую плиту. Алгоритм чистки следующий:. Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим. Подпишись на наш канал в Я ндекс. Датчик кислорода лучше брать оригинал или той же фирмы, что и стоял, часто денсо фирмы стоит, а если универсальный датчик рассматриваете, то он может не корректно работать.

Датчики кислорода как правило не дешевые, особенно оригинальные на иномарку, так что сразу оба будет накладно, да и нет смысла. Напишите код ошибки, может проблема вообще в катализаторе. А бывает часто проблема в проводке до датчика кислорода, можно восстановить ее.

Неисправность датчика кислорода. Смотрите также P код неисправности цепи подогрева кислородного датчика B1S2 12 k. Лямбда зонд 0 0 73k. Содержание: Для чего нужен датчик кислорода Признаки поломки Причины неисправности Как проверить кислородный датчик Ремонт датчика кислорода. Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

График правильной работы датчика кислорода. График работы сильно загрязненного датчика кислорода. График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси. График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси. График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси. Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Инструкция полезна? Да Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Михаил С Датчик кислорода лучше брать оригинал или той же фирмы, что и стоял, часто денсо фирмы стоит, а если универсальный датчик рассматриваете, то он может не корректно работать.

Меган -2 , года Александр Павалев Здравствуйте. Что у вас за автомобиль? Загрузка комментариев. Мобильная версия. По всем вопросам: info etlib.

Ауди 80 А4 А6. ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3. Забыли пароль? Создать аккаунт.

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Страница 1 из 12 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из

Просмотр полной версии : Датчик кислорода. Это совершенно нормальная ситуация судя по кривой момента. Датчик конечно вносит коррективы, но все же такое поведние не симптом ненормальной работы.

Находится он в выпускном коллекторе, где соединяются патрубки. Но не исключены и другие варианты размещения. Постоянные нагрузки, воздействие агрессивной среды приводит к поломкам, что сопровождается неполадками в эксплуатации авто. Избежать проблем легче, периодически проверяя датчик кислорода, признаки неисправности также могут подсказать о необходимости обращения в сервис. Если отмечаются нарушения в работе кислородного датчика, это сказывается на работоспособности силовой установки.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Просмотр полной версии : Датчик кислорода. Это совершенно нормальная ситуация судя по кривой момента. Датчик конечно вносит коррективы, но все же такое поведние не симптом ненормальной работы. В сервесной книжке предусмотрена замена датчика кислорода на 75тыс. А есть ли смысл в этой замене, если нет никаких ошибок? Может ли ДК влиять на снижение динамики авто при условии, что расход топлива довольно небольшой и по ДК нет никаких ошибок? На прошлой Приоре не менял, продал при пробеге Пробег тыс.

Средний расход сейчас зимой 6. Последнее время тяга поубавилась - наверно движок уже подсел. На днях появились две ошибки. Нагреватель датчика кислорода - неисправность цепи. ДК1 - нет сигнала. Пробовал сбрасывать - всё равно появляются потом. Стоит паук, дк2 - не подключен.

ЭБУ прошит. Без дк2 уже пол года езжу. Всё норм было. Накрылся дк1? Или что? Так ДК2 небось остался же? Можно его поставить. А разницы никакой? Надо будет посмотреть. Надеюсь не выкинул. Да они одинаковые. Цитата: Сообщение от Moiseikin Посмотреть сообщение или эбу В смысле, накрылся? Мне сегодня приговорили катализатор. Заменили по гарантии. Горел чек. Машина реально стала переть с низов!

На верхах вроде и так ехала хорошо. Допустим происходит по какой-то причине пропуск воспламенения в 3 цилиндре, чек начинает мигать, по достижении определённого числа пропусков кажется, могу и ошибаться подача управляющих импульсов на форсунку 3 цилиндра прекращается на ИКЗ думаю тоже и чек начинает гореть постоянно.

Вследствие всего этого через 3 цилиндр проходит только воздух, что по идее не может не влиять на показания лямбды. Контроллер занимается расчетами и измерениями для каждого цилиндра в отдельности на наших машинах. Приключилась беда, ДК менял недели 2 назад, на днях БК Штат выдает такие ошибки, причем все сразу, с небольшой задержкой, чек загорается, удаляя ошибку, она через несколько секунд, минут появляется снова.. В системе только 1 ДК, второй отшит, стоит паук и удлинитель ДК.

Что такое может быть, проводка, сам датчик или еще что-то? С чего начать поиски? А какой провод на этом датчике сигнальный. Добавлено через 1 час 50 минут А какой провод на этом датчике сигнальный а тот, на котором при включенном зажигании 0. Здравствуйте уважаемые приороводы! Мучают 2 ошибки: Р Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления Р Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу, после сброса появляются через пару секунд после запуска двигателя.

Проблема появилась когда забирал машину с ремонта кузовной забирал чек горит, спрашиваю у мастера, тот руками разводит типо не было такого, предложил диагностику, но я сам по бк ошибки смотрел. Проблема в том что перетёрся жгут проводов о теплозащитный экран, перетёрт белый провод он же отвечает за подогрев датчика?

Сам датчик не снимал пробег , заправляюсь в 1ом месте. Может кто диагноз пациенту поставить? Добавлено через 7 минут Маркировка есть оказывается бошевский, извиняюсь.

Чем запаять его? Обрыв около самого датчика Запоял временно, завтра поищу в городе новый про запас. Пока не выезжал, завтра буду ошибки ждать. Добавлено через 46 секунд Красный налёт это как раз из-за добавкок железосодержащих в бензине?

Красный налёт это как раз из-за добавкок железосодержащих в бензине? Спасибо за ответы. У меня была проблема плавали обороты двигателя, после перехода с полной нагрузки на холостой ход. Заменил датчик кислорода, все стало нормально! Привет народ! Какие проблемы вылазиют при неисправном дк-2? Заранее спасибо загорается чек. Вот это как раз я и стал замечать У меня была похожая проблема, дергается на разгоне,пропала тяга,гуляли обороты иногда, вырос расход,поменял датчик положения дроссельной заслонки:рывки,гуляние оборотов пропало,чуть пошустрее стала, но недостаточно!!!

Ребят,поправте меня если я в чем то не прав. Я так понимаю что в катализаторе стоит два одинаковых датчика кислорода и первый считывает колличество кислорода в выхлопе, а по его колличеству уже регулирует смесь,так?

Не легче прошить под евро2, а неисправный датчик просто будет как заглушка на катализаторе. АРАРАТ, перепрошивать это геморно и не хочется лезть в мозги, ошибки датчиков нет, просто видима как это часто бывает что первый датчик работает плохо,поэтому проще их поменять местами,ошибки веравно ни какой не будет,зато увижу разницу.

Только если он действительно тупит. Ну а лучше всего посмотреть по диагностике. Может и не кислородник. После нескольких заправок на АЗС Газпром умерли оба датчика кислорода. Проявлялось при езде снижением тяги, рывками, когда давишь на газ машина не едет, потом вдруг начинает ехать.

После того, как загорелся чек, поехал на диагностику. Заводишь машину идет сигнал от обоих датчиков, давишь на газ, сигнал от первого пропадает и уже не появляется до следующего запуска двигателя, от второго через раз.

Поменяли датчик кислорода, который стоит на нейтрализаторе, машина стала вести себя нормально. Про второй, который стоит на выходе, мастер сказал, что на качество смеси не влияет, можешь поменять, можешь ездить так, можешь прошиться, чтобы исключить его.

Проехал после этого больше 10 тыс. Доброго времени суток! У кого какие показания ДК2? Такие показания попадают в его рабочий диапазон - - мв. Значит дк 2 исправен? Добавлено через 42 секунды то есть на холостых оборотах напряжение не меняется???? Ну как не менятеся - ты ж написал, что оно у тебя в диапазоне бегает?

Если он попадет в такой же диапазон, то значит, что у тебя кирдык катализатору. Могу лишь добавить, что даже при неисправном дк2 плаваний и провалов быть не должно.

Ребята помогите. С помощью форума определил причину дерганий и повышенного расхода. Бортовой комп "штат" выдал ошибку проблема с ДК 1 и богатая смесь. Ошибки затер, но двигатель работает неустойчиво, тупит после переключения передач секунды, потом подрывается.

Стал наблюдать за ДК 1. При включении зажигания показывает 0. После прогрева начинает замирать на показаниях 0,,47,холостые вздрагивают, потом снова работает, как начинает работать появляется тяга с низов. Купил новый бош 0 , такой и стоял с завода. Добрый день всем люди добрые! Помогите добрым советом! Ситуация следующая, владею Приорой 16кл. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме!

Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться!

LADA Приора ТУПИТ ПРИ РАЗГОНЕ ПОМОГИТЕЕЕЕ

За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства. Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто.

Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них.

За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси. Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя.

Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда датчика кислорода. Несмотря на то что данный датчик должен определять количество кислорода в выхлопных газах, устроен он не так уж и сложно и имеет малые габариты. Чтобы обеспечить высокую чувствительность к молекулам кислорода, внешний электрод имеет напыление из платины.

Особенностью этого электрода является то, что рабочая температура, при которой он вступает в работу должна быть не менее град. Разность напряжения между электродами электронный блок интерпретирует в процентные значения остатка кислорода. Производятся два типа лямбда зондов, хотя внешне они не отличаются. Один из видов называется двухточечным — это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения.

Второй — широкополосные зонды, которые способны уже определить отклонение в процентном соотношении, что положительно сказывается на работе электронного блока, и как следствие самого двигателя.

Автомобили, оснащенные катализатором, укомплектовываются двумя лямбда зондами — один снимает показания до катализатора, а второй — после. Подробнее о лямбда-зонде можно почитать здесь. Сейчас же рассмотрим сами неисправности кислородного датчика. В большинстве случаев о проблемах в работе лямбда зонда подскажет сам автомобиль. Если все это начало проявляться, то зачастую виной является лямбда зонд, и на него в первую очередь нужно обратить внимание.

После устранения всех неисправностей, связанных с лямбда зондом, про которые рассказано ниже, его нужно проверить, как это делать читайте здесь. Что же касается самих неисправностей этого датчика, то их условно можно подразделить на внешние и внутренние.

Их всего две — обрыв проводки, идущей к элементу хотя данная неисправность и не касается самого датчика, но она влияет на его работоспособность , и сильный удар, приведший к повреждению корпуса и разрушению внутренних элементов его. Обе эти неисправности зачастую происходят из-за агрессивной эксплуатации авто, к примеру, частая активная езда по бездорожью.

А вот внутренние неисправности оказывают свое воздействие на работоспособность силовой установки постепенно, по мере усугубления проблемы.

Первыми будут автомобили ВАЗ от На этих машинах с инжекторными моторами до года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ , Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 Элементы, устанавливавшиеся до года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру. На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки. На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них — 4.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны. Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже. На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера , и Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов. Чтобы не вовремя не столкнуться с неисправным лямбда зондом, требуется периодическая проверка его работоспособности. Диагностика зонда должна производится на специальном оборудовании — осциллографе, но некоторые довольствуются и проверкой мультиметром.

Выйти этот датчик из строя может в любое время, однако стоит учитывать, что многие оригинальные устройства можно заменить и на неоригинальные, главное, чтобы характеристики их были идентичными. При правильном подходе выявить неисправность лямбда зонда не так уж и сложно, да и в замене его ничего трудного нет. Еще один признак неисправности датчика кислорода,двигатель начинает греться,чем влечет за собой плачевные последствия и дорогой ремонт. У меня такая проблема, градусов до при прогреве двигатель работает устойчиво, затем двс начинает колбасить, обороты начинают плавать, при проверке сканером коэффициент коррекции замирает и напряжение на ДК становится в стопор.

Может ли это быть причиной неисправного ДК? Подскажите пожалуйста. У меня ваз дв. Поставил новую гбц на сто. После замены как забрал машину заметил, что двигатель начал работать с какой то вибрацией. И плавали обороты, на слух заметно, а по тахометру как будто все нормально, стрелка держалась ровно.

Прошло месяца два где то стал движок запускаться плохо. Бывало так что поставишь на прогрев Стартером крутишь ,крутишь, а он так потихоньку схват. Потом и на холодную начала так же. На прогретом двигателе хороший запуск. Но как чуть постоит минут 20, остынет, опять такой же хреновый запуск.

Короче заменил все датчики, кроме лямды, датч. В топлевной системе тоже все поменял почистил. Новый б. День, два норм. Вчера заводил без прогрева завелась норм.

Но движок так и работал с какойто непонятной вибрацией небольшой и с плавающими оборотами. Сегодня морозно было. Поставил на прогрев. Тем временем поменял датчик фаз распред. Начал пробывать запуск дв. Поначалу вообще крутил в пустую. Потом чуть погодя вроде начала схватывать. Короче помучился помучился вроде загудела, только не надолго. Примерно секунду, две и начинает троить, обороты падают и глохнет.

Ну и следующие попытки все также. Да и чек загорелся, а до этого ошибка не выскакивала. Сейчас бы на диагностику, так она теперь вообще заводится не хочет.

В чем может быть причина подскажите если знаете. Да, ситуация у Вас: На диагностику нужно было ехать еще раньше. Причин может быть миллион. Вы и так уже по максимуму, что смогли зделали. Поэтому без диагностики тут не обойтись. Свечи думаю вы уже проверяли.

Датчкик распред вала смотрели? Правильно ли установлен ремень ГРМ? Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.

Пятница, 25 сентября, Контакты Все публикации Мы на Яндекс Дзен. Признаки неисправности лямбда зонда датчика кислорода Не работает печка Лада Приора — причины, способы устранения неисправностей.

Ремонт автомобилей. Европейские авто в России. Как часто нужно сдавать свою машину на ТО? Свист ремня генератора, устраняем причину. Комментарии 0 Bayaren says:. Гость Андрей says:. Виталий says:. Aleksej says:. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Раскоксовка двигателя водородом, все за и против, есть ли эффект от процедуры.

Volkswagen ID. Дезинфекция салона авто при коронавирусе.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Модели лямбда-зондов представляют собой специальные образцы кислородного датчика, который необходим для правильной работы электронной системы в камерах сгорания топлива.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Модели лямбда-зондов представляют собой специальные образцы кислородного датчика, который необходим для правильной работы электронной системы в камерах сгорания топлива. Благодаря этому элементу системе удается сбалансировать и постоянно контролировать процентное соотношение между кислородом и бензином.

С помощью зонда электронная система постоянно исправляет структуру подаваемой в двигатель топливной смеси, а также предупреждает о дестабилизации в рабочем процессе двигателя. При работе этого хрупкого прибора в очень агрессивных средах он постепенно изнашивается и требует замены уже после двух лет использования. Благодаря замене лямбда-зонда вы сможете избежать поломки двигателя. При периодической проверке лямбда-зонда у вас появится настоящий гарант стабильной работой своего автомобиля.

Как и замена бензонасоса на ВАЗ Однако в большинстве случаев данная запчасть заменяется полностью, так как просто не подлежит дальнейшему ремонту. Проблемой является высокая стоимость оригинальных датчиков от официального дилера.

В итоге большинство автомобилистов принимают решение перейти на использование универсального датчика, который подходит практически к любой марке машины и стоит значительно дешевле родных аналогов. Кроме того, если вы хотите сэкономить, то можете приобрести лямбда-зонд с разборок. Там представлены бывшие в использовании датчики, однако они могут иметь продолжительный гарантийный период. Также вы можете сразу приобрести полноценную модель выпускного коллектора, в котором уже установлен лямбда-зонд.

В случае если проблема заключается лишь в наличии небольшой погрешности при работе датчика, можно его оперативно починить самостоятельно. Основные признаки неисправности связаны с его сильным загрязнением при оседании продуктов сгорания топлива. Для того чтобы понять, сказалась затяжка болтов головки блока цилиндров на работе зонда или нет, достаточно лишь показать его специалистам в автоцентре. После того как специалисты подтвердят факт работоспособности снятого вами лямбда-зонда, вам останется лишь аккуратно его почистить от пыли и осадка гари, после чего поставить обратно.

Следует учитывать, что при применении этилированного бензина может наступить отравление кислородного датчика. Это также возможно, когда на заводе герметизируют двигатель силиконовыми герметиками, выделяющими летучие вещества. Их присутствие может вывести прибор из строя и негативно сказаться на работе самого мотора при попадании в камеру сгорания. Контроллер двигателя реагирует на это, записывая в память ЭБУ сообщение об ошибке.

Первые кислородные датчики разогревались только от выхлопных газов. На автомобильных форумах давно исписано множество страниц на тему, что такое лямбда-зонд и какие у него бывают неисправности. Лямбда — это именно та вещь, с которой механики и диагносты встречаются чаще всего.

Самый простой способ диагностировать УДК — это замер напряжения на сигнальном выходе. Если оно не превышает 0,45 В, это означает, что зонд работает исправно. Особую опасность для нормальной работы кислородного датчика представляет сажа, откладывающаяся на нем при работе двигателя на переобогащенной смеси. Датчик располагается в специальном отверстии выпускного коллектора на резьбе очень близко к блоку цилиндров.

С неисправным кислородным датчиком не получится легально пройти плановый технический осмотр. Машину направят на ремонт, а ЭБУ переведет ее в аварийный режим, в котором она не выдаст свой мощностный потенциал полностью.

Далеко не всегда при появлении связанного с УДК сообщения об ошибке нужно менять датчик. Что делать, если зонд сигналит о бедной смеси и напряжение сигнального выхода ниже нормы? Лучше всего для начала увеличить подачу топлива шприцем впрыснув немного во впускной коллектор и проследить за показаниями лямбды. Если датчик зафиксировал обогащение смеси, значит, проблема уже не в нем, а в системе подачи топлива. Может быть, не докачивает бензонасос или поврежден шланг.

Иногда происходит диаметрально противоположное: сообщение о богатой смеси, когда на это нет видимых причин. В этом случае делается искусственный подсос и аналогично проверяется реакция лямбды. Если датчик исправен, напряжение сигнального выхода вернется в норму. УДК должен незамедлительно реагировать на любые изменения, это главный критерий его нормальной работы. Если у датчика замедленная реакция, то тут действительно нужно срочно его менять.

Распространенной проблемой является поломка нагревательного элемента УДК. Сам датчик кислорода может быть выведен из строя попавшей на него смазкой, грязью, водой, нарушением целостности корпуса, контактов или проводов.

То есть причина может быть как в повреждении цепи нагревателя, так и самого лямбда-зонда. Если замыкания не произошло, значит, неисправен контроллер. Если есть, надо отсоединить колодку УДК и проверить замыкание ее контакта D. При наличии — надо проверять жгут проводов, при отсутствии — вышел из строя УДК. Если такое случилось, это необязательно вызовет проблемы с двигателем. Правда, расход горючего возрастет, а эффективность работы каталитического нейтрализатора снизится.

То есть произойдет обратное тому, для чего сделан лямбда-зонд: увеличение вредных выбросов в атмосферу. Когда поврежден жгут, колодка или штекер лямбда-зонда, выход лежит только в его замене. Кислородный датчик обязательно должен соприкасаться с окружающим воздухом. Для этого между проводами зонда сделаны специальные зазоры, которые легко повредить, если затеять ремонт. Напряжение аналого-цифрового преобразователя АЦП расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0, V.

Показатели 1, и 1, V приемлемы, но если они достигают более 1, вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен. Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах. ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси.

Нормальным считается соотношение Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси. Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него.

Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации.

В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха.

Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка. Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства. Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника.

Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика. Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата. Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива.

По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2? Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту.

В случае его неисправности его меняют на новый. Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение — оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких.

Регулирование длины впускного коллектора переключение с одной длины на другую производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Признаки неисправности лямбда зонда (датчика кислорода)

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической сигнальной цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p или p на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя. Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода.

Датчик кислорода автомобиля Лада Приора

За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства. Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто. Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них. За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси. Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя. Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда датчика кислорода.

Как работает кислородный датчик? Лямбда-зонд — признаки неисправности. Почему выходит из строя датчик кислорода («Калина»). Принцип функциональности датчика кислорода на Приоре. Симптомы неисправного датчика кислорода. Как работает кислородный датчик?  Принцип функциональности датчика кислорода на Приоре. Теоретически вы можете долгое время ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы заметите, что чем дольше вы ездите, тем больше увеличивается расход потребления топлива.

Датчик кислорода на автомобиле Лада Приора — это электронный элемент блока управления двигателем, задачей которого является контроль качества выхлопных газов на разных участках выхлопной системы. Элементы лямбда зонда являются устойчивыми к воздействию высокой температуры, а так же к ее постоянным перепадам. Особенностью автомобиля Приора является установка двух кислородных датчиков. Они имеют одинаковый принцип действия, но разные функции. Каталитический нейтрализатор катализатор — это элемент выхлопной системы двигателя, способствующий уменьшению токсичности выхлопных газов.

Однако не путайте со сборкой, предполагающей использование герметиков при отсутствии соприкосновения с системами питания, выпуска, вентиляционных приспособлений — в этом случае никакого вреда не будет. Прежде чем ремонтировать или менять в Приоре неисправный датчик кислорода, следует определиться с видом неисправности:. Определить точную причину поможет проведение несложных манипуляций, следуйте пошаговому руководству:Штатный датчик кислорода лямбда зонд Приора используется для корректировки состава воздушно-топливной смеси в системе впрыска инжекторных двигателей с обратной подачей. Один из видов называется двухточечным — это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Мирослава

    А вот это классно буду звонить адвокату Максимову, когда что-то разобью

  2. Осип

    Я уже было поверил, что евробляхи легализовали

  3. Наталия

    Тарас, спасибо за быстрый, развёрнутый, понятный, а главное очень актуальный ответ!

  4. Марфа

    В.П. ради продления срока действия президентского унитаза? Сверхразум.

© 2018-2021 frencheese.ru